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水性工业漆

摘要:“水性工业涂料的市场份额依然比不过油性工业涂料,许多化工企业防腐工程依然大量使用油性工业防腐涂料。”

在钢结构用防腐蚀涂料中,环氧类涂料占了相当大的比重。而传统的溶剂型环氧涂料在生产和施工过程中产生了大量的有机挥发物,因此环氧树脂涂料等水性工业漆的水性化发展顺理成章地被提上了日程。

  在环保法规的日趋严厉之下,为什么油性防腐涂料依然是涂料生产企业的主打产品,而且也是涂料使用企业一直看好的防腐产品。


  “最主要的一个原因就是质量。”油性工业漆的特点是干燥快、耐候性好,而水性工业涂料就显得逊色许多。几年前,山东的一些涂料企业曾经推出过水性工业漆,但是在使用过程中出现了干燥速度慢、脱落等一系列弊病,使得许多客户一提水性工业漆就直摇头。

  “油性工业漆的生产技术已经趋于成熟,而水性聚氨酯漆、水性环氧树脂漆和水性丙烯酸树脂漆的市场技术均处于不成熟状态。”

  水性工业漆的价格也偏高。用国产水性树脂生产的工业防腐漆价格比同类油性涂料的价格高出20%,而使用进口水性树脂的话就会高出30%。由于目前焦化、能源、炼油、化肥等使用工业防腐涂料的行业,在产能过剩、环保新政的背景下效益不好,对高价位的水性工业漆不感冒,都是直接选用低价位油性防腐漆。此外,采用国产水性树脂的低价位的水性工业防腐漆性能不稳定,也影响了防腐漆的使用。


  涂料企业纷纷发展水性工业漆无疑对环境是个最大利好,还可以压低目前市场上国外水性工业涂料品牌价格,惠及国内消费者。但是,水性工业涂料是一个技术含量很高的环保高端产品,生产涂刷工艺上也有很大不同,涂料企业应该在这方面循序渐进,不能急于求成,否则让不成熟的水性涂料产品流向市场,整个水性工业涂料行业发展运作都会受到影响。

  不少企业对水性漆的前景也有着绝对的信心。“虽然目前水性工业漆还存在这样那样的问题,导致市场份额很小,但是如果有一天国家相关部门强行禁止使用油性工业漆,油性漆企业也就只有倒闭的份了。”

  汽车漆:随着汽车工业的高速发展,汽车涂料的用量也在不断增长。自从2008年上海通用在上海推出第一条水性汽车涂料生产线以来,国内汽车涂料新建生产线全部以水性涂料来设计,水性漆已经成为汽车涂料的主流。汽车涂料主要包括底漆、中涂、面漆,其中面漆又分为本色漆和金属闪光漆。汽车涂料的水性化进程是从底到面逐步进行的。早在20世纪60年代,欧、美等发达国家已经率先使用水性电泳底漆,目前底漆已有90%以上采用水性漆,88%汽车中涂也已采用水性化技术,水性金属闪光底色漆的应用超过了65%。

  铁路车辆涂料:车身涂装大都使用传统的溶剂型涂料,其中大量含有的有机溶剂,给储运、施工带来不便和安全隐患。在溶剂型涂料生产和使用过程中释放的有害气体,更是会给生产员工的健康和大气环境造成不可忽视的负面影响。在发达国家,粉末涂料、100%固体含量液体涂料、水性涂料已成为铁路车辆制造业的主流涂料体系,其中水性涂料的应用越来越广泛。目前我国铁路货车领域已经成功应用华豹水性工业漆涂装车辆13000多辆,产品经过5年以上验证,完全可以到达溶剂型产品质量标准;铁路机客车的水性化涂装体系的研制,并且开始涂装后上线测试。动车、高铁及轨道交通领域涂料的国产化、水性化进程,也已经进入铁总的工作计划中。



重防腐漆:日常生活中随处可见金属制品的腐蚀生锈,造成资源、能源的浪费,经济上的损失,有时甚至危及人身安全。根据美国、日本、加拿大等国公布的一些腐蚀损失资料,腐蚀造成的直接经济损失占国民经济总产值的1%~4%,每年腐蚀生锈的钢铁约占年产量的20%,约30%的设备因腐蚀而报废。我国每年金属腐蚀造成的经济损失约占国民生产总值的4%,如此惊人的损耗,刺激着防腐蚀漆的发展。开发环保型工业重防腐漆是全球许多发达国家涂料专家正在积极探索的高技术项目,在国内更是一个新兴的领域。在一些典型的重防腐涂料市场,如基础设施、石油和煤气、电力、桶槽、海洋和化学品工业,水性涂料的使用正在不断增加。用于重防腐领域的有水性醇酸体系、水性环氧体系(环氧云铁中涂和环氧富锌底漆)、水性无机富锌体系等。

  水性集装箱漆:目前世界集装箱年产量超出350万只标准箱,年需涂料约40万吨,价值约60亿元。目前世界范围内使用的集装箱漆多数都是溶剂型的,集装箱生产喷漆过程中,会产生大量的有害气体,不仅危害喷漆作业人员的身体健康,还会造成环境污染。随着环保法规日趋严格,国际集装箱标准化委员会对集装箱涂料的环保和卫生提出较高的要求:如涂料内不得含Cd、Pb、Cr、Hg等重金属;采用磷酸盐等无毒的颜料;高固体分、低VOC等。丙烯酸面漆替代氯化橡胶(14385, -390.00, -2.64%)面漆、箱底专用漆也开始逐步推进。比尔尼克水性集装箱漆在国内已经开始试点应用。